Ultime notizie sul mercato delle auto usate in Europa

Il mercato europeo delle auto usate è influenzato dalle pressioni economiche, dai comportamenti in evoluzione dei consumatori e dal rapido passaggio verso l'elettrificazione. Per i concessionari di auto usate, comprendere queste dinamiche è fondamentale per adattare le strategie e sfruttare le opportunità emergenti.

Questo articolo approfondisce le ultime tendenze e le intuizioni degli esperti che guidano oggi il mercato europeo delle auto usate. Che tu stia modificando strategie di inventario, navigando nella volatilità dei prezzi o preparandoti per il futuro della mobilità, questi sviluppi chiave ti aiuteranno a rimanere un passo avanti in un panorama in rapida evoluzione.

Risultati sul mercato europeo delle auto usate

Nel secondo trimestre del 2026, i cinque maggiori mercati europei di auto usate (Francia, Germania, Italia, Spagna e Regno Unito) hanno mostrato tendenze divergenti, riflettendo sia sfide che opportunità di crescita. Francia e Germania hanno registrato un calo delle transazioni di auto usate, con una diminuzione del 5,6% su base annua nel secondo trimestre, portando i risultati della prima metà a una perdita del 4,0% in parti dovute al programma governativo di leasing sociale per i nuovi veicoli elettrici a batteria (BEV), che ha dirottato la domanda dai modelli a combustione interna usata (ICE) accessibili. La carenza di fornitura, legata alla crisi dei semiconduttori del 2021–2023, ha ulteriormente messo a dura prova il mercato, in particolare per i veicoli di due a cinque anni. Nel frattempo, il settore tedesco delle auto usate ha subito un calo del 3,2% nel secondo trimestre, aggravato dall'incertezza economica e dall'aumento dei prezzi del carburante, anche se i BEV usati hanno guadagnato terreno grazie alla perdita di appeal dei modelli diesel e benzina.

Al contrario, Italia e Spagna hanno registrato una crescita positiva, con il mercato italiano che si è espanso del 3,1% nel secondo trimestre, la performance più stabile in Europa quest'anno. La Spagna ha registrato un rimbalzo del 6,0%, trainata dai rinforzi di flotte a noleggio e da un aumento del 45% nelle vendite di veicoli elettrici usati, supportati da infrastrutture di ricarica migliorate e incentivi governativi. Il Regno Unito, dopo un inizio 2026 lento, ha ripreso con un aumento dello 0,7% nelle transazioni del secondo trimestre, anche se la crescita complessiva della prima metà è rimasta modesta allo 0,2%. Il mercato dei veicoli usati si è distinto con un incremento del 67% su base annua, anche se le vendite di benzina e diesel sono continuate a diminuire. In tutti i mercati, i veicoli elettrificati (e in particolare i BEV) sono emersi come segmento chiave di crescita, beneficiando di un aumento delle immatricolazioni di auto nuove negli anni precedenti e delle preferenze dei consumatori in evoluzione a causa dell'aumento dei costi del carburante e delle pressioni regolatorie. Tuttavia, i valori residui dei veicoli a combustione interna si sono indeboliti, mentre i BEV, nonostante la domanda in crescita, hanno comunque dovuto affrontare valori ritenuti inferiori rispetto ai motori tradizionali.

Fonte: risultati contrastanti nei più grandi mercati europei delle auto usate

Riduzione dei giorni di stock per i BEV usati

Ad agosto 2026, il mercato europeo delle auto usate ha mostrato tendenze divergenti nei giorni di stock e nei valori residui (RV), con i veicoli elettrici a batteria (BEV) che sono emergenti come il gruppo motopropulsore più venduto nella maggior parte dei principali mercati europei. I giorni di stock per i BEV usati sono diminuiti universalmente, riflettendo la crescente domanda dei consumatori trainata da prezzi più alti del carburante, tecnologia migliorata e maggiore disponibilità dei modelli, anche se la loro conservazione del valore è rimasta bassa. Al contrario, i veicoli diesel hanno continuato a faticare, registrando la media media di giorni di stocco più alta (73,8 giorni) e indebolendo la domanda in mercati come Francia, Germania e Regno Unito, dove i loro valori residui hanno subito anch'essi pressioni al ribasso.

Le tendenze specifiche per paese hanno evidenziato dinamiche di mercato diverse. In Austria, i giorni di stocco per le auto con 24-48 mesi sono scesi a 62,8 giorni (in calo di 5 giorni su base annua), con BEV e PHEV che hanno visto un miglioramento dei RV. La Francia ha registrato un lento calo dei camper, con i modelli benzina che si sono stabilizzati e gli ibridi che hanno guadagnato terreno (60 giorni di stock media), mentre i PHEV e i BEV sono rimasti in ritardo a causa degli squilibri tra domanda e offerta e dell'impatto dei programmi di leasing sociale per i nuovi BEV. La Germania ha registrato un'attività di mercato più forte, con giorni di scambio scesi a 60,6 giorni (in calo di 2,2 giorni rispetto a luglio) e i BEV che hanno venduto più rapidamente (43,7 giorni), anche se i camper hanno continuato a ammorbidirsi, in particolare per i veicoli a combustione interna.

In Spagna, i giorni di stocco BEV sono diminuiti di 28,9 giorni rispetto all'anno precedente, sostenuti dall'adozione crescente dei veicoli elettrici, da una migliore infrastruttura di ricarica e dal rinnovo delle flotte, anche se i veicoli a combustione interna hanno affrontato peggioramenti delle prospettive.

Il Regno Unito si è distinto con i veicoli diesel che hanno mantenuto i valori residui più alti (51,8%), anche se i BEV hanno mostrato segni di stabilizzazione, con i camper che miglioravano leggermente (34,2%) e i giorni di stocco che hanno registrato una media di appena 27,9 giorni, il più veloce in Europa.

Nel complesso, sebbene i BEV siano stati in vantaggio per velocità di vendita, i loro valori residui più bassi sono persistiti grazie ai rapidi progressi tecnologici e agli alti prezzi delle auto nuove. Nel frattempo, i veicoli a combustione interna (in particolare diesel) hanno continuato a perdere terreno a causa delle pressioni normative e dei cambiamenti nelle preferenze dei consumatori. Le prospettive per i valori residui rimangono caute, con cali graduali previsti fino al 2028 man mano che l'offerta si normalizza e l'elettrificazione accelera.

Fonte: I giorni di stock dei BEV usati diminuiscono in tutta Europa

Nuova regola di sostenibilità per i componenti dei veicoli futuri

Il regolamento introduce requisiti di progettazione obbligatori per rendere i veicoli più facili da smontare, riparare e riciclare, migliorando al contempo la trasparenza nella rimozione e nella sostituzione dei componenti sia durante l'uso che alla fine della vita. Questo consentirà alle industrie automobilistiche e del riciclo di recuperare materiali di qualità superiore in modo più efficiente, riducendo sprechi e impatto ambientale. Per favorire ulteriormente la circolarità, le regole fissano obiettivi vincolanti per il contenuto riciclato nei veicoli nuovi, inclusi il 15% di plastica riciclata entro il 2032 e il 25% entro il 2036, con obiettivi aggiuntivi per acciaio e alluminio da fissare entro il 2033.

Queste misure mirano a stimolare la domanda di materie prime secondarie, incoraggiando investimenti nelle infrastrutture per il riciclo e garantendo una fornitura stabile di risorse riciclate all'interno dell'Europa. Il regolamento rafforza inoltre i meccanismi di tracciabilità, raccolta e controllo per prevenire pratiche illegali. Criteri più chiari ora distinguono tra veicoli usati (ancora in condizioni di strada) e veicoli in fine vita (ELV), mentre le regole di esportazione saranno inasprite a partire dalla metà del 2031, permettendo solo la spedizione di veicoli idonei alla strada fuori dall'UE. Inoltre, il quadro di Responsabilità Estesa del Produttore (EPR) è ampliato, rendendo i produttori di veicoli finanziariamente responsabili della raccolta, del trattamento e del riciclo dei loro prodotti a fine vita. Questo incentiva scelte di design più sostenibili e garantisce che sistemi di riciclo di alta qualità siano adeguatamente finanziati. L'ambito della regolamentazione ora si estende oltre le automobili passeggeri, includendo camion, autobus e motociclette, favorendo una maggiore collaborazione tra produttori e operatori di rifiuti.

Fonte: Nuove regole per un settore automobilistico europeo più circolare - Ambiente

Conclusione: navigare nel futuro del mercato europeo delle auto usate

Il mercato europeo delle auto usate rimane un settore dinamico e resiliente, plasmato da condizioni economiche, progressi tecnologici e cambiamenti nelle aspettative dei consumatori. Man mano che i veicoli elettrici guadagnano terreno, gli strumenti digitali trasformano le transazioni e la sostenibilità diventa una priorità, i professionisti devono rimanere agili per trasformare le sfide in opportunità.

Per i concessionari, il successo dipenderà dall'utilizzo di insight basati sui dati, dall'adattamento ai cambiamenti normativi e dall'abbraccio dell'innovazione; sia nelle strategie di prezzo, nella gestione dell'inventario o nel coinvolgimento dei clienti. Rimanendo informati e proattivi, possono non solo superare l'incertezza, ma anche favorire la crescita in un mercato in evoluzione.

La strada davanti a sé piena di potenzialità per chi anticipa le tendenze e agisce con decisione.