Dernières actualités du marché des voitures d'occasion en Europe

Le marché européen des voitures d'occasion est influencé par les pressions économiques, l'évolution des comportements des consommateurs et la transition accélérée vers l'électrification. Pour les concessionnaires de voitures d'occasion, comprendre ces dynamiques est essentiel pour adapter les stratégies et saisir les opportunités émergentes.

Cet article explore les dernières tendances et les analyses d'experts qui dominent le marché européen des voitures d'occasion aujourd'hui. Que vous ajustiez vos stratégies d'inventaire, navigiez dans la volatilité des prix ou vous prépariez à l'avenir de la mobilité, ces développements clés vous aideront à rester en avance dans un paysage en rapide évolution.

Résultats du marché européen des voitures d'occasion

Au deuxième trimestre 2026, les cinq plus grands marchés européens de voitures d'occasion (France, Allemagne, Italie, Espagne et Royaume-Uni) ont affiché des tendances divergentes, reflétant à la fois des défis et des opportunités de croissance. La France et l'Allemagne ont connu une baisse des transactions de voitures d'occasion, la France enregistrant une baisse de 5,6 % en glissement annuel au deuxième trimestre, portant ses résultats du premier semestre à une perte de 4,0 % en pièces dues au régime gouvernemental de location sociale pour les nouveaux véhicules électriques à batterie (BEV), qui a détourné la demande des modèles à combustion interne (ICE) d'occasion abordables. Les pénuries d'approvisionnement, liées à la crise des semi-conducteurs de 2021–2023, ont encore mis le marché à rude épreuve, notamment pour les véhicules âgés de deux à cinq ans. Parallèlement, le secteur allemand des voitures d'occasion a connu une baisse de 3,2 % au deuxième trimestre, aggravée par l'incertitude économique et la hausse des prix du carburant, bien que les véhicules d'occasion aient gagné en traction alors que les modèles diesel et essence perdaient leur attrait.

En revanche, l'Italie et l'Espagne ont connu une croissance positive, le marché italien s'étant développé de 3,1 % au deuxième trimestre, sa performance la plus stable en Europe cette année. L'Espagne a enregistré un rebond de 6,0 %, portée par des renouvellements de flottes de location et une hausse de 45 % des ventes de véhicules électriques d'occasion, soutenue par une amélioration des infrastructures de recharge et des incitations gouvernementales. Le Royaume-Uni, après un début de 2026 lent, a rebondi avec une hausse de 0,7 % des transactions au deuxième trimestre, bien que la croissance globale du premier semestre soit restée modeste à 0,2 %. Le marché britannique des BEV d'occasion s'est distingué avec une hausse de 67 % en glissement annuel, bien que les ventes d'essence et de diesel aient continué de diminuer. Sur tous les marchés, les véhicules électrifiés (et en particulier les BEV) sont apparus comme un segment clé de croissance, bénéficiant d'une augmentation des immatriculations de voitures neuves les années précédentes et de l'évolution des préférences des consommateurs face à la hausse des coûts du carburant et des pressions réglementaires. Cependant, les valeurs résiduelles des véhicules à combustion interne se sont affaiblis, tandis que les BEV, malgré une demande croissante, ont encore connu des valeurs conservées inférieures à celles des groupes motopropulseurs traditionnels.

Source : Résultats mitigés sur les plus grands marchés européens de voitures d'occasion

Réduction des jours de stock pour les VEB d'occasion

En août 2026, le marché européen des voitures d'occasion a affiché des tendances divergentes en termes de jours de stock et de valeurs résiduelles (RV), les véhicules électriques à batterie (BEV) devenant le groupe motopropulseur le plus vendu sur la plupart des grands marchés européens. Les journées de stock pour les VEB d'occasion ont diminué universellement, refletant la demande croissante des consommateurs due à la hausse des prix du carburant, à l'amélioration de la technologie et à une plus grande disponibilité des modèles, bien que leur rétention de valeur soit restée faible. En revanche, les véhicules diesel ont continué à souffrir, enregistrant la moyenne de journées de stock la plus élevée (73,8 jours) et affaiblissant la demande sur des marchés comme la France, l'Allemagne et le Royaume-Uni, où leurs valeurs résiduelles ont également subi une pression à la baisse.

Les tendances spécifiques par pays ont mis en lumière des dynamiques de marché variées. En Autriche, les jours de stock pour les voitures de 24 à 48 mois sont tombés à 62,8 jours (en baisse de 5 jours sur un an), les BEV et PHV ayant connu une amélioration des camping-cars. La France a connu une lente baisse des camping-cars, avec des modèles essence stabilisés et des hybrides gagnant de l'adhérence (60 jours de stock en moyenne), tandis que les PHEV et BEV ont pris du retard en raison des déséquilibres offre-demande et de l'impact des dispositifs de location sociale pour les nouveaux BEV. L'Allemagne a connu une activité de marché plus forte, avec des jours de stock tombant à 60,6 jours (en baisse de 2,2 jours par rapport à juillet) et les BEV se vendant le plus rapidement (43,7 jours), bien que les camping-cars aient continué à ralentir, en particulier pour les véhicules à combustion.

En Espagne, les journées de stock de BEV ont diminué de 28,9 jours d'une année sur l'autre, soutenues par une adoption croissante des VE, une meilleure infrastructure de recharge et des renouvellements de flottes, bien que les véhicules à combustion interne aient connu des perspectives détérioratives.

Le Royaume-Uni s'est distingué avec les véhicules diesel conservant les valeurs résiduelles les plus élevées (51,8 %), bien que les véhicules à base de véhicules ont montré des signes de stabilisation, avec une légère amélioration (34,2 %) et une moyenne de jours de stockage de seulement 27,9 jours, soit la plus rapide en Europe.

Dans l'ensemble, bien que les BEV aient dominé la vitesse de vente, leurs valeurs résiduelles plus faibles ont persisté grâce aux avancées technologiques rapides et aux prix élevés des voitures neuves. Parallèlement, les véhicules à combustion interne (en particulier diesel) ont continué à perdre du terrain face aux pressions réglementaires et à l'évolution des préférences des consommateurs. Les perspectives pour les valeurs résiduelles restent prudentes, avec des baisses progressives attendues jusqu'en 2028, à mesure que l'offre se normalise et que l'électrification s'accélère.

Source : Les journées de stock des BEV d'occasion diminuent à travers l'Europe

Nouvelle règle de durabilité pour les pièces des véhicules futurs

Le règlement introduit des exigences de conception obligatoires pour faciliter le démontage, la réparation et le recyclage des véhicules, tout en améliorant la transparence concernant le retrait et le remplacement des composants tant lors de l'utilisation qu'en fin de vie. Cela permettra aux industries automobile et du recyclage de récupérer plus efficacement des matériaux de meilleure qualité, réduisant les déchets et l'impact environnemental. Pour renforcer davantage la circularité, les règles fixent des objectifs contraignants pour le contenu recyclé dans les nouveaux véhicules, incluant 15 % de plastique recyclé d'ici 2032 et 25 % d'ici 2036, avec des objectifs supplémentaires pour l'acier et l'aluminium à fixer d'ici 2033.

Ces mesures visent à stimuler la demande de matières premières secondaires, à encourager l'investissement dans les infrastructures de recyclage et à garantir un approvisionnement stable en ressources recyclées en Europe. Le règlement renforce également la traçabilité, la collecte et les mécanismes d'application pour prévenir les pratiques illégales. Des critères plus clairs distinguent désormais les véhicules d'occasion (encore en état de circulation) et les véhicules en fin de vie (VF), tandis que les règles d'exportation seront renforcées à partir de la mi-2031, autorisant uniquement les véhicules aptes à la route à être expédiés hors de l'UE. De plus, le cadre de la responsabilité élargie du producteur (EPR) est élargi, rendant les constructeurs de véhicules financièrement responsables de la collecte, du traitement et du recyclage de leurs produits en fin de vie. Cela encourage des choix de conception plus durables et garantit que les systèmes de recyclage de haute qualité sont correctement financés. Le champ d'application du règlement dépasse désormais les voitures particulières pour inclure les camions, les bus et les motos, favorisant une plus grande collaboration entre les producteurs et les exploitants de déchets.

Source : Nouvelles règles pour un secteur automobile européen plus circulaire - Environnement

Conclusion : naviguer dans l'avenir du marché européen des voitures d'occasion

Le marché européen des voitures d'occasion reste un secteur dynamique et résilient, façonné par les conditions économiques, les avancées technologiques et l'évolution des attentes des consommateurs. À mesure que les véhicules électriques gagnent en popularité, que les outils numériques transforment les transactions et que la durabilité devient une priorité, les professionnels doivent rester agiles pour transformer les défis en opportunités.

Pour les concessionnaires, le succès dépendra de l'utilisation d'insights basés sur les données, de l'adaptation aux évolutions réglementaires et de l'adoption de l'innovation ; que ce soit dans les stratégies tarifaires, la gestion des stocks ou l'engagement client. En restant informés et proactifs, ils peuvent non seulement traverser l'incertitude, mais aussi stimuler la croissance dans un marché en évolution.

La route à venir est pleine de potentiel pour ceux qui anticipent les tendances et agissent avec détermination.