Cele mai recente știri despre piața mașinilor second-hand din Europa

Piața europeană a mașinilor second-hand este influențată de presiunile economice, comportamentele în schimbare ale consumatorilor și de trecerea accelerată către electrificare. Pentru dealerii de mașini second-hand, înțelegerea acestor dinamici este esențială pentru adaptarea strategiilor și valorificarea oportunităților emergente.

Acest articol analizează cele mai recente tendințe și perspective de experți care conduc piața europeană a mașinilor second-hand în prezent. Fie că ajustezi strategii de inventar, navighezi volatilitatea prețurilor sau te pregătești pentru viitorul mobilității, aceste evoluții cheie te vor ajuta să rămâi în față într-un peisaj în continuă evoluție.

Rezultatele pieței mașinilor second-hand din Europa

În al doilea trimestru al anului 2026, cele mai mari cinci piețe europene de mașini second-hand (Franța, Germania, Italia, Spania și Marea Britanie) au prezentat tendințe divergente, reflectând atât provocările, cât și oportunitățile de creștere. Franța și Germania au înregistrat scăderi ale tranzacțiilor cu mașini second-hand, cu o scădere de 5,6% față de anul precedent în trimestrul al doilea trimestru, reducând rezultatele din prima jumătate la 4,0% din piesele din cauza schemei guvernamentale de leasing social pentru noile vehicule electrice cu baterii electrice, care a deviat cererea de la modelele cu combustie internă (ICE) la prețuri accesibile. Lipsa ofertei, legată de criza semiconductorilor din 2021–2023, a tensionat și mai mult piața, în special pentru vehiculele cu doi până la cinci ani. Între timp, sectorul german de mașini second-hand a înregistrat o scădere de 3,2% în trimestrul al doilea, agravată de incertitudinea economică și creșterea prețurilor la combustibil, deși vehiculele second hand au câștigat teren pe măsură ce modelele diesel și pe benzină și-au pierdut atractivitatea.

În contrast, Italia și Spania au înregistrat o creștere pozitivă, piața italiană crescând cu 3,1% în trimestrul al doilea, cea mai stabilă performanță din Europa din acest an. Spania a înregistrat o creștere de 6,0%, impulsionată de reînnoirile flotelor de închirieri și o creștere de 45% a vânzărilor de vehicule electrice second-hand, susținute de infrastructura de încărcare îmbunătățită și stimulente guvernamentale. Marea Britanie, după un început lent de 2026, și-a revenit cu o creștere de 0,7% a tranzacțiilor în trimestrul al doilea, deși creșterea generală din prima jumătate a semestrului a rămas modestă, de 0,2%. Piața de BEV-uri second-hand din Marea Britanie s-a remarcat, cu o creștere de 67% față de anul anterior, deși vânzările de benzină și diesel au continuat să scadă. Pe toate piețele, vehiculele electrificate (și în special BEV-urile) au devenit un segment cheie de creștere, beneficiind de înmatriculările mai mari ale mașinilor noi în anii precedenți și de preferințele consumatorilor în schimbare, pe fondul creșterii costurilor la combustibil și a presiunilor de reglementare. Totuși, valorile reziduale pentru vehiculele cu combustie internă s-au slăbit, în timp ce BEV-urile, în ciuda cererii în creștere, s-au confruntat în continuare cu valori păstrate mai mici comparativ cu grupurile de rulare tradiționale.

Sursa: Rezultate mixte pe cele mai mari piețe europene de mașini second-hand

Reducerea zilelor de stoc pentru BEV-urile second-hand

În august 2026, piața europeană a mașinilor second-hand a prezentat tendințe divergente în zilele de stoc și valorile reziduale (RV-uri), vehiculele electrice cu baterii (BEV) devenind sistemul de propulsie cu cele mai rapide vânzări pe majoritatea piețelor europene majore. Zilele de stoc pentru vehiculele BEV-uri second-hand au scăzut universal, reflectând cererea tot mai mare a consumatorilor determinată de prețurile mai mari la combustibil, tehnologie îmbunătățită și disponibilitate mai mare a modelelor, deși retenția lor de valoare a rămas scăzută. În schimb, vehiculele diesel au continuat să întâmpine dificultăți, înregistrând cea mai mare medie medie de zile de stoc (73,8 zile) și slăbind cererea pe piețe precum Franța, Germania și Marea Britanie, unde valorile lor reziduale au fost supuse și ele presiuni descendente.

Tendințele specifice fiecărei țări au evidențiat dinamica pieței variabile. În Austria, zilele de stoc pentru mașinile cu 24-48 de luni au scăzut la 62,8 zile (în scădere cu 5 zile față de anul precedent), iar BEV-urile și PHEV-urile au înregistrat îmbunătățiri la RV-uri. Franța a înregistrat o scădere lentă a rulotelor, modelele pe benzină stabilizându-se și hibrizii câștigând tracțiune (60 de zile de stoc medii), în timp ce PHEV-urile și BEV-urile au rămas în urmă din cauza dezechilibrelor de cerere și ofertă și a impactului schemelor de leasing social pentru noile BEV-uri. Germania a înregistrat o activitate de piață mai puternică, cu zile de stoc scăzând la 60,6 zile (în scădere cu 2,2 zile față de iulie) și cu cele mai rapide vânzări de BEV-uri (43,7 zile), deși RV-urile au continuat să se slăbească, în special pentru vehiculele ICE.

În Spania, zilele de stoc pentru BEV au scăzut cu 28,9 zile față de anul precedent, susținute de adoptarea în creștere a vehiculelor electrice, infrastructura de încărcare mai bună și reînnoirile flotelor, deși vehiculele cu combustibil cu combustie interne s-au confruntat cu perspective tot mai slabe.

Marea Britanie s-a remarcat prin faptul că vehiculele diesel au menținut cele mai ridicate valori reziduale (51,8%), deși BEV-urile au arătat semne de stabilizare, RV-urile îmbunătățindu-se ușor (34,2%) și zilele de stoc având o medie de doar 27,9 zile, cea mai rapidă din Europa.

Per ansamblu, deși BEV-urile au condus la viteza vânzărilor, valorile lor reziduale mai scăzute au persistat datorită progreselor tehnologice rapide și prețurilor ridicate la mașinile noi. Între timp, vehiculele cu combustie internă (în special diesel) au continuat să piardă teren în contextul presiunilor de reglementare și a preferințelor consumatorilor în schimbare. Perspectivele pentru valorile reziduale rămân prudente, cu scăderi treptate așteptate până în 2028, pe măsură ce oferta se normalizează și electrificarea accelerează.

Sursa: Zilele de stoc ale BEV-urilor second-hand scad în toată Europa

Regulă nouă de sustenabilitate pentru piesele vehiculelor viitoare

Regulamentul introduce cerințe obligatorii de design pentru a face vehiculele mai ușor de demontat, reparat și reciclat, îmbunătățind în același timp transparența privind îndepărtarea și înlocuirea componentelor atât în timpul utilizării, cât și la sfârșitul duratei de viață. Acest lucru va permite industriilor auto și de reciclare să recupereze materiale de calitate superioară mai eficient, reducând deșeurile și impactul asupra mediului. Pentru a stimula și mai mult circularitatea, regulile stabilesc ținte obligatorii pentru conținutul reciclat în vehiculele noi, inclusiv 15% plastic reciclat până în 2032 și 25% până în 2036, cu ținte suplimentare pentru oțel și aluminiu care vor fi stabilite până în 2033.

Aceste măsuri urmăresc să stimuleze cererea pentru materii prime secundare, încurajând investițiile în infrastructura de reciclare și asigurând o aprovizionare stabilă cu resurse reciclate în Europa. Regulamentul întărește, de asemenea, mecanismele de trasabilitate, colectare și aplicare a legii pentru a preveni practicile ilegale. Criteriile mai clare fac acum diferența între vehiculele second-hand (încă apte pentru circulație) și cele aflate în sfârșit de viață (ELV), în timp ce regulile de export vor fi înăsprite începând cu mijlocul anului 2031, permițând expedierea în afara UE doar a vehiculelor apte pentru drumuri. În plus, cadrul de Responsabilitate Extinsă a Producătorului (EPR) este extins, făcând producătorii de vehicule responsabili financiar pentru colectarea, tratarea și reciclarea produselor lor la sfârșitul duratei de viață. Acest lucru stimulează alegeri de proiectare mai sustenabile și asigură finanțarea corespunzătoare a sistemelor de reciclare de înaltă calitate. Domeniul regulamentului depășește acum automobilele de pasageri, incluzând camioane, autobuze și motociclete, favorizând o colaborare mai mare între producători și operatorii de deșeuri.

Sursa: Noi reguli pentru un sector auto european mai circular - Mediu

Concluzie: navigarea viitorului pieței europene de mașini second-hand

Piața europeană a mașinilor second-hand rămâne un sector dinamic și rezilient, modelat de condițiile economice, progresele tehnologice și schimbările așteptărilor consumatorilor. Pe măsură ce vehiculele electrice câștigă teren, instrumentele digitale transformă tranzacțiile, iar sustenabilitatea devine o prioritate, profesioniștii trebuie să rămână agili pentru a transforma provocările în oportunități.

Pentru dealeri, succesul va depinde de valorificarea informațiilor bazate pe date, adaptarea la schimbările de reglementare și adoptarea inovației; fie că este vorba de strategii de stabilire a prețurilor, gestionarea stocurilor sau implicarea clienților. Rămânând informați și proactivi, aceștia nu doar că pot face față incertitudinii, ci și stimulează creșterea într-o piață în continuă evoluție.

Drumul înainte este plin de potențial pentru cei care anticipează tendințele și acționează decisiv.