Najnovije vesti o tržištu polovnih automobila u Evropi

Evropsko tržište polovnih automobila je pod uticajem ekonomskih pritisaka, razvija ponašanje potrošača, i ubrzava pomak ka elektrifikaciji. Za polovnih automobila, razumevanje ove dinamike je od ključnog značaja za prilagođavanje strategija i kapitalizaciju novih mogućnosti.

Ovaj članak uranja u najnovije trendove i stručne uvide koji danas pokreću evropsko tržište polovnih automobila. Bez obzira da li prilagođavate strategije zaliha, krećete se po volatilnosti cena ili se pripremate za budućnost mobilnosti, ovi ključni događaji će vam pomoći da ostanete ispred u pejzažu koji se brzo razvija.

Rezultati tržišta polovnih automobila u Evropi

U drugom kvartalu 2026. godine, pet najvećih evropskih tržišta polovnih automobila (Francuska, Nemačka, Italija, Španija i Velika Britanija) pokazali su različite trendove, odražavajući i izazove i mogućnosti rasta. Francuska i Nemačka su zabeležile pad transakcija polovnih automobila, pri čemu je Francuska zabeležila pad od 5,6% u odnosu na prethodnu godinu u drugom kvartalu, povukavši rezultate u prvom polugodištu na gubitak od 4,0%, delom zbog vladine šeme socijalnog lizinga za nova električna vozila na baterije (BEV), koja je preusmerila potražnju od pristupačnih modela polovnih motora sa unutrašnjim sagorevanjem (ICE). Nestašice u snabdevanju, povezane sa krizom poluprovodnika 2021–2023, dodatno su opteretile tržište, posebno za vozila stara dve do pet godina. U međuvremenu, nemački sektor polovnih automobila suočio se sa padom od 3,2% u drugom kvartalu, što je pogoršano ekonomskom neizvesnošću i rastom cena goriva, iako su polovni BEV stekli na snazi jer su dizel i benzinski modeli izgubili privlačnost.

Nasuprot tome, Italija i Španija su zabeležile pozitivan rast, a italijansko tržište se proširilo za 3,1% u drugom kvartalu, što je najstabilniji učinak u Evropi ove godine. Španija je zabeležila skok od 6,0%, vođen obnovom voznog parka za iznajmljivanje i porastom prodaje polovnih električnih vozila od 45%, uz podršku poboljšane infrastrukture za punjenje i vladinih podsticaja. Velika Britanija se, nakon sporog početka 2026. godine, oporavila sa porastom od 0,7% u transakcijama u drugom kvartalu, iako je ukupni rast u prvom polugodištu ostao skroman na 0,2%. Tržište polovnih BEV u Velikoj Britaniji istaklo se povećanjem od 67% u odnosu na prethodnu godinu, iako je prodaja benzina i dizela nastavila da opada. Na svim tržištima, elektrificirana vozila (a posebno BEV) pojavila su se kao ključni segment rasta, koji su imali koristi od većih registracija novih automobila prethodnih godina i menjanja preferencija potrošača usled rastućih troškova goriva i regulatornih pritisaka. Međutim, preostale vrednosti za vozila sa unutrašnjim izgaranjem su oslabljene, dok su se BEV-ovi, uprkos rastućoj potražnji, i dalje suočavali sa nižim zadržanim vrednostima u poređenju sa tradicionalnim pogonskim sklopovima.

Izvor: Mešoviti rezultati na najvećim evropskim tržištima polovnih automobila

Smanjenje zaliha dana za polovne BEV

U avgustu 2026. godine, evropsko tržište polovnih automobila pokazalo je različite trendove u danima zaliha i preostalim vrednostima (RV), pri čemu su se električna vozila na baterije (BEV) pojavila kao najbrže prodavani pogonski sklop na većini glavnih evropskih tržišta. Zalihe dana za polovne BEV su se univerzalno smanjile, odražavajući rastuću potražnju potrošača vođenu višim cenama goriva, poboljšanom tehnologijom i većom dostupnošću modela, iako je njihovo zadržavanje vrednosti ostalo nisko. Nasuprot tome, dizel vozila su nastavila da se bore, beležeći najveće prosečne prosečne dane zaliha (73,8 dana) i slabeći potražnju na tržištima poput Francuske, Nemačke i Velike Britanije, gde su se njihove preostale vrednosti takođe suočile sa pritiskom na pad.

Trendovi specifični za zemlju istakli su različitu dinamiku tržišta. U Austriji, zaliha dana za 24-to-48-mesečnih automobila pala je na 62.8 dana (dole 5 dana u odnosu na prethodnu godinu), sa BEV i PHEV vide poboljšane RV. Francuska je doživela spor pad RV, sa benzinskim modelima stabilizacije i hibridi dobijaju vuču (60 prosečnih akcija dana), dok PHEV i BEV zaostaju zbog neravnoteže ponude i potražnje i uticaja šema socijalnog lizinga za nove BEV. Nemačka je videla jaču tržišnu aktivnost, sa akcijama dana pada na 60.6 dana (dole 2.2 dana od jula) i BEV prodaje najbrže (43.7 dana), iako RV nastavio da omekšava, posebno za ICE vozila.

U Španiji, BEV akcija dana opao za 28.9 dana u odnosu na prethodnu godinu, podržan rastućim usvajanjem EV, bolja infrastruktura za punjenje, i obnova voznog parka, iako ICE vozila suočena sa pogoršanjem izgleda.

Velika Britanija se izdvojila sa dizel vozilima koja su održavala najviše preostale vrednosti (KSNUMKS%), iako su BEV pokazali znake stabilizacije, pri čemu su se RV-ovi blago poboljšali (KSNUMKS%) i zaliha dana u proseku samo KSNUMKS dana, najbrži u Evropi.

Sve u svemu, dok su BEV vodili u brzini prodaje, njihove niže preostale vrednosti su se nastavile zbog brzog tehnološkog napretka i visokih cena novih automobila. U međuvremenu, vozila sa unutrašnjim izgaranjem (posebno dizel) nastavila su da gube tlo usled regulatornih pritisaka i promena preferencija potrošača. Izgledi za preostale vrednosti ostaju oprezni, sa postepenim padom koji se očekuje do 2028. godine kako se ponuda normalizuje i elektrifikacija ubrzava.

Izvor: Stock dana polovnih BEV padaju širom Evrope

Novo pravilo održivosti za delove budućih vozila

Uredba uvodi obavezne zahteve za dizajn kako bi se vozila lakše demontirala, popravljala i reciklirala, istovremeno poboljšavajući transparentnost uklanjanja i zamene komponenti tokom upotrebe i na kraju životnog veka. To će omogućiti automobilskoj i reciklažnoj industriji da efikasnije oporave kvalitetnije materijale, smanjujući otpad i uticaj na životnu sredinu. Da bi se dodatno povećala kružnost, pravila postavljaju obavezujuće ciljeve za reciklirani sadržaj u novim vozilima, uključujući 15% reciklirane plastike do 2032. i 25% do 2036. godine, sa dodatnim ciljevima za čelik i aluminijum koji će biti uspostavljeni do 2033. godine.

Ove mere imaju za cilj da stimulišu potražnju za sekundarnim sirovinama, podstiču ulaganja u infrastrukturu za reciklažu i obezbeđuju stabilno snabdevanje recikliranim resursima u Evropi. Uredba takođe jača sledljivost, prikupljanje i mehanizme sprovođenja kako bi se sprečile nezakonite prakse. Jasniji kriterijumi sada razlikuju polovna vozila (još uvek ispravna) i vozila na kraju životnog veka (ELV), dok će pravila izvoza biti pooštrena od sredine 2031. godine, dozvoljavajući samo ispravna vozila da se isporučuju izvan EU. Pored toga, proširen je okvir proširene odgovornosti proizvođača (EPR), čineći proizvođače vozila finansijski odgovornim za prikupljanje, tretman i reciklažu svojih proizvoda na kraju životnog veka. Ovo podstiče održivije izbore dizajna i osigurava da se visokokvalitetni sistemi za reciklažu pravilno finansiraju. Obim uredbe sada se proteže izvan putničkih automobila i uključuje kamione, autobuse i motocikle, podstičući veću saradnju između proizvođača i operatera otpada.

Izvor: Nova pravila za kružniji evropski automobilski sektor - Životna sredina

Zaključak: kretanje kroz budućnost evropskog tržišta polovnih automobila

Evropsko tržište polovnih automobila ostaje dinamičan i otporan sektor, oblikovan ekonomskim uslovima, tehnološkim napretkom i promenljivim očekivanjima potrošača. Kako električna vozila dobijaju na snazi, digitalni alati transformišu transakcije, a održivost postaje prioritet, profesionalci moraju ostati agilni kako bi izazove pretvorili u prilike.

Za dilere, uspeh će zavisiti od korišćenja uvida zasnovanih na podacima, prilagođavanja regulatornim promenama i prihvatanja inovacija; bilo da se radi o strategijama određivanja cena, upravljanju zalihama ili angažovanju kupaca. Ostajući informisani i proaktivni, oni ne samo da mogu da podnesu neizvesnost, već i da podstaknu rast na tržištu koje se razvija.

Put pred nama je pun potencijala za one koji predviđaju trendove i deluju odlučno.