Nejnovější zprávy z trhu s ojetými vozy v Evropě

Evropský trh s ojetými vozy je ovlivněn ekonomickými tlaky, proměnlivým chováním spotřebitelů a zrychlujícím se posunem směrem k elektrifikaci. Pro prodejce ojetých vozů je pochopení těchto dynamik klíčové pro přizpůsobení strategií a využití nově vznikajících příležitostí.

Tento článek se ponoří do nejnovějších trendů a odborných poznatků, které dnes pohánějí evropský trh s ojetými vozy. Ať už upravujete strategie zásob, zvládáte cenovou volatilitu nebo se připravujete na budoucnost mobility, tyto klíčové změny vám pomohou zůstat napřed v rychle se vyvíjejícím prostředí.

Výsledky evropského trhu s ojetými vozy

Ve druhém čtvrtletí 2026 vykazovaly pět největších evropských trhů s ojetými vozy (Francie, Německo, Itálie, Španělsko a Velká Británie) odlišné trendy, které odrážely jak výzvy, tak příležitosti k růstu. Francie a Německo zaznamenaly pokles transakcí s ojetými vozy, přičemž Francie zaznamenala meziroční pokles o 5,6 %, což znamenalo pokles za první polovinu roku na 4,0 %, částečně kvůli vládnímu sociálnímu leasingovému programu nových bateriových elektrických vozidel (BEV), který odklonil poptávku od dostupných modelů s ojetými spalovacími motory (ICE). Nedostatek v zásobách, spojený s krizí polovodičů v letech 2021–2023, dále zatížil trh, zejména u vozidel starých dva až pět let. Mezitím německý sektor ojetých vozů zaznamenal ve druhém čtvrtletí pokles o 3,2 %, což ještě zhoršila ekonomická nejistota a rostoucí ceny paliv, přičemž ojeté BEV získávaly na popularitě, zatímco dieselové a benzínové modely ztrácely na atraktivitě.

Naopak Itálie a Španělsko zaznamenaly pozitivní růst, přičemž italský trh vzrostl ve druhém čtvrtletí o 3,1 %, což je její nejstabilnější výkon v Evropě v tomto roce. Španělsko zaznamenalo 6,0% oživení, což bylo podpořeno obnovou pronájmových vozů a 45% nárůstem prodeje ojetých elektromobilů, podpořeným zlepšenou nabíjecí infrastrukturou a vládními pobídkami. Spojené království po pomalém začátku roku 2026 se zotavilo s nárůstem transakcí o 0,7 %, přičemž celkový růst za první pololetí zůstal mírný na úrovni 0,2 %. Trh s ojetými BEV ve Velké Británii vynikl meziročním nárůstem o 67 %, i když prodeje benzínu a nafty nadále klesaly. Na všech trzích se elektrifikovaná vozidla (zejména BEV) stala klíčovým segmentem růstu, těžícím z vyššího počtu registrací nových vozů v předchozích letech a změn spotřebitelských preferencí v souvislosti s rostoucími náklady na palivo a regulačními tlaky. Zůstatkové hodnoty vozidel se spalovacím motorem však oslabily, zatímco BEV, navzdory rostoucí poptávce, stále čelily nižším zachovaným hodnotám ve srovnání s tradičními pohonnými jednotkami.

Zdroj: Smíšené výsledky na největších evropských trzích s ojetými vozy

Snížení počtu skladovacích dnů u použitých BEV

V srpnu 2026 vykazoval evropský trh s ojetými vozy odlišné trendy v počtu skladových dnů a zbytkových hodnotách (RV), přičemž bateriově elektrická vozidla (BEV) se stala nejrychleji prodávanými pohonnými jednotkami na většině hlavních evropských trhů. Počet zásob ojetých BEV klesl univerzálně, což odráželo rostoucí spotřebitelskou poptávku způsobenou vyššími cenami paliva, vylepšenou technologií a větší dostupností modelů, přičemž jejich udržení hodnoty zůstalo nízké. Naopak dieselová vozidla nadále zápasila, zaznamenala nejvyšší průměrné průměrné skladové dny (73,8 dní) a poptávka klesla na trzích jako Francie, Německo a Velká Británie, kde jejich zbytkové hodnoty také čelily klesajícím tlaku.

Trendy specifické pro jednotlivé země zdůraznily různé tržní dynamiky. V Rakousku klesly zásobní dny pro vozy staré 24 až 48 měsíců na 62,8 dne (meziročně o 5 dní níže), přičemž BEVs a PHEV zaznamenaly lepší RV. Francie zaznamenala pomalý pokles RV, kdy se benzinové modely stabilizovaly a hybridy získávaly na síle (průměrná skladová doba 60), zatímco PHEV a BEV zaostávaly kvůli nerovnováze nabídky a poptávky a vlivu sociálních leasingových schémat pro nové BEV. Německo zaznamenalo silnější tržní aktivitu, když skladové dny klesly na 60,6 dne (pokles o 2,2 dne oproti červenci) a BEVy se prodávaly nejrychleji (43,7 dne), i když RV nadále změkčovaly, zejména u vozidel se spalovacím motorem.

Ve Španělsku počet skladových vozů BEV meziročně klesl o 28,9 dne, což podpořilo rostoucí přijetí elektromobilů, lepší nabíjecí infrastruktura a obnova vozového parku, i když vozidla se spalovacím motorem čelila zhoršujícím se výhledům.

Velká Británie vynikla s dieselovými vozidly, která si udržela nejvyšší zbytkové hodnoty (51,8 %), přičemž BEV vykazovala známky stabilizace, přičemž obytné vozy se mírně zlepšily (34,2 %) a skladové dny v průměru pouze 27,9 dne, což je nejrychlejší v Evropě.

Celkově, zatímco BEVs vedly v rychlosti prodeje, jejich nižší zbytkové hodnoty přetrvávaly díky rychlému technologickému pokroku a vysokým cenám nových vozů. Mezitím vozidla se spalovacím motorem (zejména nafta) nadále ztrácela půdu pod nohama kvůli regulačním tlakům a měnícím se preferencím spotřebitelů. Výhled na zbytkové hodnoty zůstává opatrný, přičemž se do roku 2028 očekává postupný pokles s normalizací a zrychlující elektrifikace.

Zdroj: Počet dní zásob použitých BEV v Evropě klesá

Nové pravidlo udržitelnosti pro díly budoucích vozidel

Nařízení zavádí povinné požadavky na návrh, aby bylo snazší rozebrat, opravit a recyklovat vozidla, přičemž se zvyšuje transparentnost při odstraňování a výměně komponentů jak během používání, tak na konci životnosti. To umožní automobilovému a recyklačnímu průmyslu efektivněji získávat kvalitnější materiály, čímž se snižuje odpad a dopad na životní prostředí. Aby se dále podpořila cirkularita, pravidla stanovují závazné cíle pro recyklovaný obsah v nových vozidlech, včetně 15 % recyklovaného plastu do roku 2032 a 25 % do roku 2036, přičemž další cíle pro ocel a hliník mají být stanoveny do roku 2033.

Tato opatření mají za cíl podpořit poptávku po sekundárních surovinách, podpořit investice do recyklační infrastruktury a zajistit stabilní dodávky recyklovaných zdrojů v Evropě. Nařízení také posiluje sledovatelnost, sběr a vymáhání k prevenci nezákonných praktik. Jasnější kritéria nyní rozlišují mezi použitými vozidly (stále způsobilými pro provoz) a vozidly na konci životnosti (ELV), zatímco vývozní pravidla budou od poloviny roku 2031 zpřísněna a budou povolena pouze přeprava vozidel způsobilých pro provoz mimo EU. Navíc je rozšířen rámec rozšířené odpovědnosti výrobce (EPR), což činí výrobce vozidel finančně odpovědnými za sběr, zpracování a recyklaci svých produktů na konci životnosti. To motivuje k udržitelnějším návrhovým volbám a zajišťuje, že kvalitní recyklační systémy jsou řádně financovány. Rozsah regulace nyní přesahuje osobní automobily a zahrnuje nákladní vozy, autobusy a motocykly, což podporuje větší spolupráci mezi výrobci a provozovateli odpadu.

Zdroj: Nová pravidla pro více cirkulární evropský automobilový sektor – Životní prostředí

Závěr: orientace v budoucnosti evropského trhu s ojetými vozy

Evropský trh s ojetými vozy zůstává dynamickým a odolným sektorem, formovaným ekonomickými podmínkami, technologickým pokrokem a měnícími se očekáváními spotřebitelů. Jak elektrická vozidla získávají na popularitě, digitální nástroje mění transakce a udržitelnost se stává prioritou, musí profesionálové zůstat agilní, aby proměnili výzvy v příležitosti.

Pro prodejce bude úspěch záviset na využití poznatků založených na datech, přizpůsobení se regulačním změnám a přijetí inovací; ať už v cenových strategiích, řízení zásob nebo zapojení zákazníků. Díky informovanosti a proaktivitě mohou nejen překonat nejistotu, ale také podpořit růst na vyvíjejícím se trhu.

Cesta před námi je plná potenciálu pro ty, kteří předvídají trendy a jednají rozhodně.