Najnowsze wiadomości z rynku samochodów używanych w Europie

Europejski rynek samochodów używanych jest pod wpływem presji ekonomicznych, zmieniających się zachowań konsumentów oraz przyspieszającego przejścia w kierunku elektryfikacji. Dla dealerów samochodów używanych zrozumienie tych dynamik jest kluczowe dla dostosowania strategii i wykorzystania pojawiających się możliwości.

Ten artykuł zagłębia się w najnowsze trendy i eksperckie spostrzeżenia, które napędzają dzisiejszy europejski rynek samochodów używanych. Niezależnie od tego, czy dostosowujesz strategie zapasowe, radzisz sobie ze zmiennością cenową, czy przygotowujesz się na przyszłość mobilności, te kluczowe zmiany pomogą Ci wyprzedzić szybko zmieniający się krajobraz.

Wyniki na europejskim rynku samochodów używanych

W drugim kwartale 2026 roku pięć największych europejskich rynków samochodów używanych (Francja, Niemcy, Włochy, Hiszpania i Wielka Brytania) wykazywało odmienne trendy, odzwierciedlające zarówno wyzwania, jak i możliwości wzrostu. Francja i Niemcy odnotowały spadek transakcji samochodów używanych – w drugim kwartale odnotowała spadek o 5,6% rok do roku, co w pierwszym połowie roku zmniejszyło stratę w wynikach 4,0%, częściowo dzięki rządowemu systemowi leasingu socjalnego na nowe pojazdy elektryczne (BEV), który odciągnął popyt od przystępnych cenowo modeli silników spalinowych (ICE). Niedobory podaży, związane z kryzysem półprzewodników w latach 2021–2023, dodatkowo obciążyły rynek, szczególnie dla pojazdów od dwóch do pięciu lat. Tymczasem niemiecki sektor samochodów używanych odnotował spadek o 3,2% w drugim kwartale, potęgowany przez niepewność ekonomiczną i rosnące ceny paliw, choć używane BEV zyskały na popularności, gdy modele diesla i benzyny traciły na popularności.

Dla porównania, Włochy i Hiszpania odnotowały pozytywny wzrost, a rynek we Włoszech rozrósł się o 3,1% w drugim kwartale, co było najstabilniejszym wynikiem w Europie w tym roku. Hiszpania odnotowała 6,0% wzrost sprzedaży flot wynajmowanych oraz wzrost sprzedaży używanych EV o 45%, wspierany przez ulepszoną infrastrukturę ładowania i zachęty rządowe. Wielka Brytania, po wolnym początku 2026 roku, odbiła się z 0,7% wzrostem transakcji w drugim kwartale, choć ogólny wzrost w pierwszej połowie roku pozostał umiarkowany na poziomie 0,2%. Rynek używanych BEV w Wielkiej Brytanii wyróżnił się wzrostem o 67% rok do roku, choć sprzedaż benzyny i diesla nadal spadała. Na wszystkich rynkach pojazdy zelektryfikowane (a szczególnie BEV) stały się kluczowym segmentem wzrostu, korzystając z wyższej liczby rejestracji nowych samochodów w poprzednich latach oraz zmieniających się preferencji konsumentów w związku ze wzrostem kosztów paliwa i presją regulacyjną. Jednak wartości pozostałe dla pojazdów spalinowych osłabły, podczas gdy BEV, mimo rosnącego popytu, nadal miały niższe wartości zachowane w porównaniu do tradycyjnych układów napędowych.

Źródło: Mieszane wyniki na największych rynkach samochodów używanych w Europie

Skrócenie czasu magazynowania dla używanych BEV

W sierpniu 2026 roku europejski rynek samochodów używanych wykazywał różnice trendów w liczbie magazynowych i wartości rezydualnych (RV), a pojazdy elektryczne na baterie (BEV) wyłoniły się jako najszybciej sprzedający się układ napędowy na większości głównych rynków europejskich. Liczba dni zapasowych używanych BEV spadła powszechnie, odzwierciedlając rosnący popyt konsumencki napędzany wyższymi cenami paliwa, ulepszoną technologią i większą dostępnością modeli, choć ich utrzymanie wartości pozostało niskie. Dla porównania, pojazdy z silnikiem diesla nadal miały trudności, notując najwyższe średnie dni magazynowe (73,8 dni) i słabnąc popyt na rynkach takich jak Francja, Niemcy i Wielka Brytania, gdzie ich wartości rezydualne również były pod presją spadku.

Trendy specyficzne dla poszczególnych krajów uwidoczniły zróżnicowaną dynamikę rynku. W Austrii liczba dni zapasowych dla samochodów w wieku 24–48 miesięcy spadła do 62,8 dni (spadek o 5 dni rok do roku), a BEV-y i PHEV odnotowały poprawę w porównaniu z RV. We Francji odnotowano powolny spadek liczby kamperów, z modelami benzynowym stabilizującymi się, a hybrydy zyskały na popularności (średnia liczba dni magazynowych), podczas gdy PHEV i BEV pozostawały w tyle z powodu nierównowagi między podażą a popytem oraz wpływu programów leasingu społecznego dla nowych BEV. W Niemczech odnotowano silniejszą aktywność rynkową, z liczbą dni magazynowania spadły do 60,6 dnia (spadek o 2,2 dnia względem lipca), a BEV-y sprzedawały się najszybciej (43,7 dnia), choć pojazdy RV nadal słabły, szczególnie w pojazdach spalinowych.

W Hiszpanii liczba dni magazynowania BEV spadła o 28,9 dnia rok do roku, wspierana przez rosnącą popularność EV, lepszą infrastrukturę ładowania oraz odnawianie flot, choć pojazdy spalinowe miały pogarszające się prognozy.

Wielka Brytania wyróżniła się pojazdami diesla utrzymującymi najwyższe wartości rezydualne (51,8%), choć BREZ-Ev wykazywały oznaki stabilizacji, z niewielką poprawą liczby kamperów (34,2%), a dni magazynowe średnio wyniosły zaledwie 27,9 dnia, co jest najszybszym wynikiem w Europie.

Ogólnie rzecz biorąc, choć pojazdy BEV-y prowadziły pod względem szybkości sprzedaży, ich niższe wartości rezydualne utrzymywały się dzięki szybkiemu postępowi technologicznemu i wysokim cenom nowych samochodów. Tymczasem pojazdy spalinowe (szczególnie diesla) nadal traciły na znaczeniu pod wpływem presji regulacyjnych i zmieniających się preferencji konsumentów. Perspektywy wartości resztkowych pozostają ostrożne, a do 2028 roku spodziewane są stopniowe spadki, gdy podaż się normalizuje, a elektryfikacja przyspiesza.

Źródło: Spadek liczby danych używanych BEV w Europie

Nowa zasada zrównoważonego rozwoju dla części przyszłych pojazdów

Regulacja wprowadza obowiązkowe wymagania projektowe, aby ułatwić demontaż, naprawę i recykling pojazdów, jednocześnie poprawiając przejrzystość w zakresie usuwania i wymiany komponentów zarówno podczas użytkowania, jak i po zakończeniu eksploatacji. Pozwoli to branży motoryzacyjnej i recyklingowej na efektywniejszy odzysk materiałów wyższej jakości, zmniejszając odpady i wpływ na środowisko. Aby jeszcze bardziej zwiększyć cyrkularność, przepisy ustanawiają wiążące cele dotyczące zawartości recyklingu w nowych pojazdach, w tym 15% plastiku do 2032 roku i 25% do 2036 roku, a dodatkowe cele dla stali i aluminium mają zostać ustalone do 2033 roku.

Działania te mają na celu pobudzenie popytu na surowce wtórne, zachęcanie do inwestycji w infrastrukturę recyklingu oraz zapewnienie stabilnych zasobów recyklingowych w Europie. Regulacje wzmacniają także mechanizmy śledzenia, zbierania i egzekwowania przepisów w celu zapobiegania nielegalnym praktykom. Obecnie jaśniejsze kryteria rozróżniają pojazdy używane (nadal zdatne do eksploatacji) i pojazdy z końcem eksploatacji (ELV), podczas gdy przepisy eksportowe zostaną zaostrzone od połowy 2031 roku, pozwalając na wysyłkę poza UE wyłącznie pojazdów sprawnych do drogi. Dodatkowo rozszerzone ramy odpowiedzialności producenta (EPR) zostały rozszerzone, czyniąc producentów pojazdów finansową odpowiedzialnością za zbieranie, przetwarzanie i recykling ich produktów po zakończeniu okresu eksploatacji. To zachęca do bardziej zrównoważonych wyborów projektowych i zapewnia odpowiednie finansowanie wysokiej jakości systemów recyklingu. Zakres regulacji wykracza obecnie poza samochody osobowe i obejmuje ciężarówki, autobusy i motocykle, co sprzyja większej współpracy między producentami a operatorami odpadów.

Źródło: Nowe zasady dla bardziej cyrkularnego europejskiego sektora motoryzacyjnego - Środowisko

Podsumowanie: poruszanie się po przyszłości europejskiego rynku samochodów używanych

Europejski rynek samochodów używanych pozostaje dynamicznym i odpornym sektorem, kształtowanym przez warunki ekonomiczne, postęp technologiczny oraz zmieniające się oczekiwania konsumentów. W miarę jak pojazdy elektryczne zyskują na popularności, narzędzia cyfrowe zmieniają transakcje, a zrównoważony rozwój staje się priorytetem, profesjonaliści muszą pozostać zwinni, by zamieniać wyzwania w szanse.

Dla dealerów sukces będzie zależał od wykorzystania danych opartych na analizie, dostosowywania się do zmian regulacyjnych oraz wdrażania innowacji; czy to w strategiach cenowych, zarządzaniu zapasami, czy angażowaniu klientów. Dzięki pozostaniu poinformowanymi i proaktywnymi mogą nie tylko przetrwać niepewność, ale także napędzać wzrost na zmieniającym się rynku.

Droga przed nami pełna potencjału dla tych, którzy przewidują trendy i działają zdecydowanie.