Rynek wtórnych w Francji w 2026 roku
Rynek pojazdów używanych we Francji nadal przechodzi znaczące transformacje, pod wpływem czynników ekonomicznych, regulacyjnych i technologicznych. Po roku 2025, który naznaczył niewielki wzrost, rok 2026 potwierdza pewne trendy strukturalne, jednocześnie ujawniając nowe dynamiki. Oto szczegółowa analiza ostatnich wydarzeń, oparta na najnowszych dostępnych danych.
Przegląd rynku
Po niewielkim wzroście w 2025 roku (+0,7% rejestracji), rok 2026 oznacza spadek z 3,4% spadkiem sprzedaży w lipcu w porównaniu do tego samego okresu rok poprzedniego. To spowolnienie jest częścią kontekstu gospodarczego naznaczonego utrzymującą się inflacją i rosnącą ostrożnością gospodarstw domowych wobec wydatków na samochody. Jednak pomimo tego spadku, rynek używanych pozostaje bardziej odporny niż rynek nowych samochodów, który wciąż zmaga się z powrotem do poziomu sprzed pandemii, z opóźnieniem o 26,5% w porównaniu z 2019 rokiem.
Średni wiek zarejestrowanych pojazdów używanych wynosi obecnie 11,1 roku, w porównaniu do 10,6 roku w 2024 roku, według SDES. Ten trend częściowo tłumaczy wzrost cen nowych pojazdów, co skłania konsumentów do dłuższego zatrzymywania samochodów lub sięgania po starsze modele używane. Pojazdy powyżej 15 roku życia, które w 2025 roku stanowiły 30,4% rynku, odnotowują wzrost udziału, podczas gdy modele poniżej 5 lat spadły o 6,4%. Ten rozwój odzwierciedla również trudności gospodarcze gospodarstw domowych, które są zmuszone do poszukiwania bardziej przystępnych cenowo rozwiązań mobilności.
Spadek rynku diesla przyspiesza, prąd ma trudności z przebiciem się
Struktura rynku według silników przechodzi poważne przewroty. Olej napędowy, który jeszcze kilka lat temu dominował na rynku wtórnym, nadal splasuje. W lipcu stanowił jedynie 42% rejestracji, w porównaniu do 51% w 2023 roku. Benzyna, obecnie w większości, odpowiadała za 44% wyszukiwań na platformach takich jak Leboncoin. Tę zmianę można wyjaśnić kilkoma czynnikami, w tym niedawnymi kryzysami geopolitycznymi, które spowodowały skoki cen paliwa. Wydarzenia te nasiliły nieufność konsumentów wobec diesla, która już jest osłabiona przez ograniczenia środowiskowe i rozszerzenie stref niskiej emisji (LEZ) w dużych miastach.
W tym kontekście rośnie zainteresowanie pojazdami zelektryfikowanymi, jednak ich wzrost pozostaje ograniczony. W 2025 roku używane samochody elektryczne stanowiły jedynie 3,3% rejestracji, w porównaniu do 2,5% w 2024 roku. Ich średnia cena, o 16% niższa niż nowych modeli mających mniej niż 3 lata, stopniowo zwiększa ich dostępność.
Jednak popyt rośnie – w drugim kwartale 2026 roku średni czas odsprzedaży używanego pojazdu elektrycznego wynosił 138 dni, w porównaniu do 142 dni dla modelu spalinowego, według wskaźnika Mobilians/Avere.
Ponadto zapasy pojazdów elektrycznych pozostają ograniczone, a podaż ma trudności z nadążaniem za popytem, co utrzymuje wysokie ceny. Na przykład średnia cena używanego Tesli Model 3 wzrosła o 3% w drugim kwartale 2026 roku.
Crit'Air i regulacje: coraz bardziej decydujące kryterium
Przepisy środowiskowe odgrywają coraz większą rolę w wyborach konsumentów. W 2025 roku prawie 40% zarejestrowanych pojazdów używanych zostało sklasyfikowanych jako Crit'Air 1, kategoria obejmująca modele najmniej zanieczyszczające. Ten odsetek, który stale rośnie od 2023 roku, odzwierciedla dostosowanie nabywców do ograniczeń nałożonych przez LEZ, które zostały obecnie rozszerzone na nowe miasta, takie jak Lyon i Bordeaux. Z kolei pojazdy sklasyfikowane jako Crit'Air 2 i 3, choć nadal obecne na rynku, mogą w średnim terminie doświadczyć pogorszenia wartości resztkowej, gdy standardy staną się bardziej rygorystyczne.
Ta zmiana regulacyjna wpływa również na ceny i czas odsprzedaży. Najnowsze i najlepiej oceniane modele korzystają z utrzymującego się popytu, podczas gdy starsze pojazdy, które często są bardziej zanieczyszczające, sprzedają się wolniej i w niższych cenach. Dla profesjonalistów w branży ten trend podkreśla znaczenie celowania w pojazdy spełniające normy środowiskowe, aby ograniczyć ryzyko amortyzacji.
Cyfryzacja jest normą, C2C się opiera
Krajobraz kanałów dystrybucji pojazdów używanych zmienia się gwałtownie, napędzany cyfryzacją i nowymi oczekiwaniami konsumentów. W 2025 roku sprzedaż między osobami prywatnymi (C2C) stanowiła 47% rynku, według L'Argus, co stanowi stabilny odsetek w porównaniu z poprzednimi latami. Kanał ten pozostaje popularny dzięki dostępności i poszukiwaniu dobrych ofert przez kupujących. Jednak sprzedaż dokonywana przez profesjonalistów (B2C) utrzymuje znaczący udział, stanowiąc 43,6% transakcji w 2025 roku. Ten segment korzysta ze zwiększonego zaufania konsumentów do gwarancji i usług oferowanych przez zorganizowane sieci, takich jak certyfikowane inspekcje techniczne czy przedłużenia gwarancji.
Cyfryzacja odgrywa kluczową rolę w tej transformacji. Kupujący są teraz przyzwyczajeni do konsultacji reklamowych wzbogaconych o zdjęcia 360°, szczegółowe historie oraz raporty z inspekcji technicznych online. Ta zwiększona przejrzystość wzmacnia konkurencyjność profesjonalnych graczy w obliczu równoległego rynku. Dla detalistów wyzwaniem jest teraz optymalizacja ich obecności online i oferowanie wyróżniających się usług, takich jak wirtualne przymierzenia czy dostawy do domu, aby przyciągnąć coraz bardziej wymagających klientów.
Ceny i modele: rynek podzielony na szanse i ryzyka
Według danych La Centrale, średnia cena pojazdów używanych ustabilizowała się poniżej 20 000 € od 2025 roku. Ta stabilizacja odpowiada maksymalnemu budżetowi większości nabywców. Pojazdy powyżej 16 roku życia, które w lipcu 2026 roku stanowiły 28% sprzedaży, wzrosły o 4,9% w porównaniu z rokiem 2025. Natomiast młode pojazdy używane mające mniej niż rok pozostają w stagnacji na poziomie 10% transakcji, co jest oznaką powolnego odbudowy rynku nowych samochodów.
Jeśli chodzi o modele, preferencje konsumentów przesuwają się w stronę pojazdów kompaktowych i oszczędnych. W lipcu 2026 roku Toyota Yaris, Fiat 500 i Dacia Sandero znalazły się wśród modeli, których sprzedaż wzrosła najbardziej, z wzrostem odpowiednio o 10,64%, 9,97% i 7,45%. Te samochody, dostosowane do ograniczeń miejskich i skromnych budżetów, również korzystają z dobrej klasyfikacji Crit'Air. Z kolei modele takie jak Peugeot 307 czy Mercedes A-Class odnotowały spadek sprzedaży – ofiary wieku lub konkurencji ze strony nowszych alternatyw.
Francuskie marki, tradycyjnie silne na rynku wtórnym, doświadczają spadku swojego udziału w rynku. Ta ostatnia odnotowała spadek wolumenu o 4,1% w lipcu 2026 roku, w obliczu wzrostu liczby innych producentów, ale także nieśmiałego wzrostu chińskich marek, których udział obecnie wynosi 0,74% rynku (0,39% w lipcu 2025). Choć marginalne, te ostatnie mogą zyskać na znaczeniu wraz z rozszerzaniem oferty i rosnącą konkurencyjnością cen używanych chińskich pojazdów elektrycznych.
Perspektywy na 2027 rok, pomiędzy odnową flotą a transformacją energetyczną
Na przyszłość rynku samochodów używanych w nadchodzących latach wpłynie kilka czynników. Po pierwsze, odnowienie floty samochodowej będzie w dużej mierze zależeć od odbudowy rynku nowych samochodów, obserwowanej od początku 2026 roku. Pojazdy zarejestrowane obecnie zaopatrzą rynek samochodów używanych w ciągu trzech do pięciu lat, z rosnącym odsetkiem modeli zelektryfikowanych. Ten rozwój może złagodzić obecne napięcia związane z podażą używanych pojazdów elektrycznych, których zapasy pozostają ograniczone.
Po drugie, decydującą rolę odegrają przepisy środowiskowe. Przedłużenie LEZs oraz stopniowe wejście w życie normy Euro 7, planowanej na lata 2025-2030, powinno przyspieszyć wycofywanie najbardziej zanieczyszczających pojazdów z floty.
Modele sklasyfikowane jako Crit'Air 3 lub nieklasyfikowane mogą więc stracić wartość rezydualną, podczas gdy pojazdy Crit'Air 1 i 2 skorzystają z bonusu za odsprzedaż. Dla profesjonalistów oznacza to bardziej szczegółowe zarządzanie zapasami.
Wreszcie, ewolucja cen energii i siły nabywczej gospodarstw domowych pozostanie kluczowymi czynnikami. Trwała stabilizacja cen paliw może zwiększyć popyt na używane pojazdy spalinowe, podczas gdy nowy kryzys geopolityczny lub gwałtowny wzrost cen paliwa mogą przyspieszyć wdrażanie modeli zelektryfikowanych. W tym kontekście uczestnicy rynku będą musieli pozostać zwinni, dostosowując swoją podaż do wahań popytu i zmian regulacyjnych.
Podsumowanie: szybko zmieniający się rynek z możliwościami
Rynek wtórnych pojazdów we Francji w 2026 roku charakteryzuje się dwoistością między wyzwaniami a szansami. Z jednej strony spadek sprzedaży, starzejący się taborowy system i presja regulacyjna wymagają od specjalistów bardziej rygorystycznego zarządzania ryzykiem. Z drugiej strony cyfryzacja, rosnące zapotrzebowanie na czystsze pojazdy oraz pojawienie się nowych segmentów, takich jak używane pojazdy elektryczne, otwierają perspektywy wzrostu dla tych, którzy potrafią się dostosować.
Dla resellerów i firm wynajmujących kluczem do sukcesu będą następujące w:
- celowanie w pojazdy Crit'Air 1 oraz zelektryfikowane, na które oczekiwany jest wzrost zapotrzebowania
- Optymalizacja zapasów, ze szczególnym uwzględnieniem najnowszych i opłacalnych modeli
- Wzmacnianie zaufania klientów poprzez wydłużone gwarancje i większą przejrzystość historii pojazdu.
