Trh s použitými auty ve Francii v roce 2026

Trh s ojetými vozidly ve Francii nadále prochází významnými transformacemi, ovlivněnými ekonomickými, regulačními a technologickými faktory. Po roce 2025, který byl poznamenán mírným růstem, rok 2026 potvrzuje určité strukturální trendy a zároveň odhaluje nové dynamiky. Zde je podrobná analýza nedávného vývoje založená na nejnovějších dostupných datech.

Přehled trhu

Po mírném růstu v roce 2025 (+0,7 % registrací) znamená rok 2026 pokles  s poklesem prodeje o 3,4 % v červenci oproti stejnému období předchozího roku. Toto zpomalení je součástí ekonomického kontextu charakterizovaného přetrvávající inflací a zvýšenou opatrností domácností ohledně výdajů na automobily. Přesto však zůstává trh s ojetými auty odolnější než trh s novými automobily, který se stále snaží vrátit na úroveň před pandemií, s 26,5% zpožděním oproti roku 2019.

Průměrný věk registrovaných ojetých vozidel nyní činí 11,1 roku, ve srovnání s 10,6 lety v roce 2024, podle SDES. Tento trend je částečně vysvětlen růstem cen nových vozidel, což nutí spotřebitele ponechat si auta déle nebo přecházet na starší ojeté modely. Podíl vozidel starších 15 let, která v roce 2025 tvořila 30,4 % trhu, zaznamenávají růst, zatímco modely mladší 5 let klesly o 6,4 %. Tento vývoj také odráží ekonomické obtíže domácností, které jsou nuceny hledat dostupnější mobilní řešení.

Pokles nafty se zrychluje, elektřina se snaží prorazit

Struktura trhu podle motorů prochází zásadními otřesy. Nafta, která ještě před několika lety dominovala trhu s použitými vozy, nadále klesá. V červenci tvořila pouze 42 % registrací, oproti  51 % v roce 2023. Benzín, nyní většina, tvořil 44 % vyhledávání na platformách jako Leboncoin. Tento posun lze vysvětlit několika faktory, včetně nedávných geopolitických krizí, které způsobily prudký růst cen paliv. Tyto události ještě více prohloubily nedůvěru spotřebitelů vůči naftě, která je již oslabena environmentálními omezeními a rozšiřováním nízkoemisních zón (LEZ) ve velkých městech.

V tomto kontextu roste zájem o elektrifikovaná vozidla, ale jejich růst zůstává omezený. V roce 2025 tvořily ojetá elektrická auta pouze 3,3 % registrací, oproti 2,5 % v roce 2024. Jejich průměrná cena, o 16 % nižší než u nových modelů mladších než 3 roky, je postupně činí dostupnějšími.

Poptávka je však stále silnější. Ve druhém čtvrtletí roku 2026 byla průměrná doba prodeje ojetého elektrického vozidla 138 dní, zatímco u modelu se spalováním 142 dní, uvádí barometr Mobilians/Avere.

Crit'Air a předpisy: stále rozhodující kritérium

Environmentální předpisy hrají stále větší roli ve volbě spotřebitelů. V roce 2025 bylo téměř 40 % registrovaných ojetých vozidel zařazeno do kategorie Crit'Air 1, která zahrnuje nejméně znečišťující modely. Tento podíl, který od roku 2023 neustále roste, odráží přizpůsobení kupujících omezením zavedeným LEZ (LEZ), která byla nyní rozšířena i na nová města jako Lyon a Bordeaux. Naopak vozidla klasifikovaná jako Crit'Air 2 a 3, ačkoliv jsou stále na trhu, mohou ve střednědobém horizontu zaznamenat pokles své zbytkové hodnoty, protože standardy se zpřísňují.

Tato regulační změna má také dopad na ceny a dobu dalšího prodeje. Nejnovější a nejlépe hodnocené modely těží z trvalé poptávky, zatímco starší vozidla, která jsou často více znečišťující, se prodávají pomaleji a za nižší ceny. Pro profesionály v sektoru tento trend zdůrazňuje důležitost cílení na vozidla, která splňují environmentální normy, aby se omezilo riziko odpisaní.

Digitalizace je normou, C2C se brání

Prostředí distribučních kanálů ojetých vozidel se rychle mění, poháněné digitalizací a novými očekáváními spotřebitelů. V roce 2025 tvořily prodeje mezi jednotlivci (C2C) podle L'Argus 47 % trhu, což je stabilní podíl oproti předchozím letům. Tento kanál zůstává populární díky své dostupnosti a hledání dobrých nabídek ze strany kupujících. Nicméně prodeje uskutečněné profesionály (B2C) si udržují významný podíl, s 43,6 % transakcí v roce 2025. Tento segment těží z rostoucí důvěry spotřebitelů v záruky a služby poskytované organizovanými sítěmi, jako jsou certifikované technické kontroly nebo prodloužení záruky.

Digitalizace hraje klíčovou roli v této transformaci. Kupující jsou nyní zvyklí konzultovat reklamy obohacené o 360° fotografie, podrobné historie a online technické inspekční zprávy. Tato zvýšená transparentnost posiluje konkurenceschopnost profesionálních hráčů tváří v tvář paralelnímu trhu. Pro maloobchodníky je nyní výzvou optimalizovat jejich online přítomnost a nabídnout odlišující služby, jako jsou virtuální zkoušení nebo doručení domů, aby přilákali stále náročnější klientelu.

Ceny a modely: trh rozdělený mezi příležitosti a rizika

Podle údajů La Centrale se průměrná cena ojetých vozidel od roku 2025 stabilizovala pod hranicí 20 000 €. Tato stabilizace odpovídá maximálnímu rozpočtu většiny kupujících. Vozidla starší 16 let, která v červenci 2026 tvořila 28 % prodejů, zaznamenala svůj podíl o 4,9 % oproti roku 2025. Naopak mladá ojetá vozidla, mladší než jeden rok, stagnují na úrovni 10 % transakcí, což je známka trhu s novými automobily, který se pomalu zotavuje v plném zotavení.

Co se týče modelů, preference spotřebitelů se přesouvají směrem k kompaktním a úsporným vozům. V červenci 2026 patřily mezi modely, jejichž prodeje nejvíce vzrostly, Toyota Yaris, Fiat 500 a Dacia Sandero, s nárůstem o 10,64 %, 9,97 % a 7,45 %. Tyto vozy, přizpůsobené městským omezením a skromným rozpočtům, těží také ze své dobré klasifikace Crit'Air. Na druhou stranu modely jako Peugeot 307 nebo Mercedes A-Class zaznamenaly pokles prodeje, které jsou obětí stáří nebo konkurence novějších alternativ.

Francouzské značky, tradičně silné na trhu s ojetými vozy, zažívají pokles svého podílu na trhu. Druhá jmenovaná zaznamenala v červenci 2026 pokles objemu o 4,1 %, a to v reakci na vzestup ostatních výrobců, ale také na pomalém vzestupu čínských značek, jejichž podíl nyní činí 0,74 % na trhu (0,39 % v červenci 2025). Ačkoliv jsou značky okrajové, mohou získat na významu, jak se jejich nabídka rozšiřuje a ceny ojetých čínských elektrických vozidel budou konkurenceschopnější.

Výhled na rok 2027, mezi obnovou vozového parku a energetickou transformací

Budoucnost trhu s ojetými vozy ovlivní několik faktorů v následujících letech. Za prvé, obnova vozového parku bude z velké části záviset na oživení trhu s novými vozy, které je pozorováno od začátku roku 2026. Vozidla registrovaná dnes budou zásobovat trh s ojetými vozy během tří až pěti let, přičemž podíl elektrifikovaných modelů bude stále rostoucí. Tento vývoj by mohl zmírnit současné napětí v dodávkách ojetých elektrických vozidel, jejichž zásoby zůstávají omezené.

Modely klasifikované jako Crit'Air 3 nebo neklasifikované by tak mohly zaznamenat pokles zbytkové hodnoty, zatímco vozidla Crit'Air 1 a 2 budou těžit z bonusu za prodej. Pro profesionály to znamená podrobnější správu zásob.

Nakonec vývoj cen energií a kupní síly domácností zůstane klíčovými proměnnými. Trvalá stabilizace cen paliv by mohla zvýšit poptávku po použitých spalovacích vozidlech, zatímco nová geopolitická krize nebo prudký nárůst cen benzínu by naopak mohly urychlit přijetí elektrifikovaných modelů. V tomto kontextu budou muset účastníci trhu zůstat flexibilní a přizpůsobovat svou nabídku výkyvům poptávky a regulačním změnám.

Závěr: rychle se měnící trh s příležitostmi

Trh s ojetými vozy ve Francii v roce 2026 je charakterizován dualitou mezi výzvami a příležitostmi. Na jedné straně pokles prodeje, stárnutí vozového parku a regulační tlak vyžadují, aby odborníci rizika řešili důkladněji. Na druhé straně digitalizace, rostoucí poptávka po čistších vozidlech a vznik nových segmentů, jako jsou ojetá elektromobily, otevírají možnosti růstu těm, kteří umí se přizpůsobit.

Pro prodejce a půjčovny budou klíčem k úspěchu následující:

• zaměření na Crit'Air 1 a elektrifikovaná vozidla, po kterých se očekává růst poptávky
• Optimalizace zásob, se zaměřením na nedávné a nákladově efektivní modely
• Posilování důvěry zákazníků prostřednictvím prodloužených záruk a větší transparentnosti ohledně historie vozidla.