Pourquoi prendre en compte le TCO pour les voitures électriques?
Lorsqu'on évalue le passage aux véhicules électrifiés, le prix d'achat seul ne raconte pas toute l'histoire. Le coût total de possession offre une image plus claire en tenant compte de toutes les dépenses associées à un véhicule sur toute sa durée de vie.
En se concentrant sur le TCO, les entreprises et les particuliers peuvent faire des choix éclairés et rentables. Que ce soit pour la vente ou un usage personnel, comprendre le TCO est essentiel pour maximiser les avantages de la mobilité électrifiée.
Qu'est-ce que le TCO ?
Le TCO, ou coût total de propriété, représente le coût total d'un véhicule depuis le début de sa production jusqu'à sa situation actuelle. Il prend en compte trois grandes catégories : les dépenses ponctuelles (comme le coût d'achat), les coûts opérationnels (comme l'énergie) et les dépenses périodiques ou occasionnelles (assurance, entretien).
Son calcul dépend également des incitations gouvernementales , notamment pour les véhicules électrifiés lorsqu'ils changent régulièrement. Le TCO est un outil décisionnel important tant pour les concessionnaires automobiles que pour les clients finaux, en particulier pour l'adoption des VE. De plus, il sert aussi de moyen de comparaison avec les véhicules à combustion pour aider les individus à choisir celui qui correspond le mieux à leurs besoins. Il peut également être utilisé pour fournir des informations économiques aux différents acteurs du marché.
Pourquoi est-il important de regarder le coût total de possession ?
Pour les professionnels des voitures d'occasion, le coût total de possession est un excellent outil pour expliquer aux clients les différentes dépenses liées à l'achat d'un véhicule. En effet, il est utile pour une meilleure prévision budgétaire, mais aussi très clair pour le client qui voit une vision globale.
Éléments principaux pris en compte le TCO
Pour calculer le coût total de possession d'un véhicule, de nombreux éléments différents concernant le véhicule sont pris en compte.
Tout d'abord, le prix d'achat est l'un des principaux éléments, car il est souvent le plus cher. Cela inclut toutes les taxes, frais ou incitations. Ensuite, il y a aussi l'amortissement du véhicule, qui est une diminution de sa valeur au fil du temps, calculée comme la différence entre le prix d'achat et la valeur résiduelle à la fin de la période de possession. Cela peut également inclure des coûts de financement potentiels tels que les frais de prêt et les taux d'intérêt.
Lorsque le véhicule a été acheté, vous aurez également des frais d'immatriculation et de licence, mais aussi des coûts d'assurance qui peuvent varier selon des facteurs tels que la valeur du véhicule, le profil du conducteur et l'emplacement.
Deuxièmement, le TCO calcule les coûts moyens de l'énergie ainsi que l'entretien et les réparations, en plus d'autres éléments d'usage quotidien tels que le stationnement ou les taxes.
Enfin, spécifiquement pour les véhicules électrifiés, le TCO prend également en compte le coût d'installation d'une solution de recharge.
TCO pour les VE vs véhicules à combustion
Le TCO varie considérablement selon le type de moteur d'un véhicule. Les véhicules électriques ont souvent un coût d'achat plus élevé que les véhicules à combustion. Mais ce coût est compensé par des coûts d'entretien et de carburant plus faibles. L'étude d'Arval sur le TCO montre que les VE finissent par avoir un TCO plus bas que les véhicules à combustion assez rapidement. En effet, les VE nécessitent moins d'entretien car il y a moins de pièces mobiles. Il existe un écart de 57 % dans les coûts de réparation en faveur des BEV par rapport aux véhicules à combustion interne pour les 50 000 premiers miles, ce qui ne fait que s'élargir sur de longues périodes.
De plus, le coût énergétique des véhicules électriques représente une part plus faible du coût global (10-15 % alors que pour les véhicules à combustion il est d'environ 25 à 30 %).
Cette étude, basée sur 27 000 devis Arval pour des voitures particulières des segments C et D provenant de 15 pays européens, montre également que pour les BEV, le coût de financement représente en moyenne 63 % du TCO mais seulement 9 % pour l'énergie. Pour les groupes motopropulseurs conventionnels (ICE, HEV, PHEV), le coût de financement est de 52 % mais le coût énergétique représente en moyenne 16 % du coût total de possession. Cela montre bien que même si le coût du premier achat est plus élevé pour les VEB, le coût énergétique plus faible compense en partie.
De plus, les véhicules électriques à batterie sont souvent soumis à des incitations gouvernementales qui réduisent encore le coût de financement.
Si vous prenez par exemple une Hyundai Kona 1.6 N Line qui fonctionne à l'essence et son équivalent électrique (Kona Advance 65 kWh), vous verrez qu'elles ont le même prix d'achat. Mais en additionnant tous les éléments qui constituent le coût total de possession, soit une durée d'achat de 8 ans, vous constaterez une différence de 5 200£ en faveur du moteur électrique.
À titre de second exemple, si l'on regarde les véhicules à vue de vente, si l'on compare une Ford Transit Custom diesel (2.0 EcoBlue L1H1 Trend) à une électrique (e-Transit L1H1 Trend 65kWh), on verra qu'à un prix d'achat proche de 6 000£ de plus, le TCO n'est en fait plus que de 151£. La différence au final est marginale.
Conclusion
Le coût total de possession est un élément important à prendre en compte lorsqu'on considère les véhicules électriques. Cela varie d'un pays à l'autre, car il existe des différences de politiques, de fiscalité et d'incitations. Pour les professionnels des voitures d'occasion, c'est un excellent outil pour expliquer aux clients les différentes dépenses liées à l'achat d'un VE.
