¿Por qué considerar el TCO para vehículos eléctricos?
Al evaluar el cambio a vehículos electrificados, el precio de compra por sí solo no cuenta toda la historia. El Coste Total de Propiedad ofrece una imagen más clara al tener en cuenta todos los gastos asociados a un vehículo a lo largo de toda su vida útil.
Al centrarse en el TCO, empresas e individuos pueden tomar decisiones informadas y rentables. Ya sea para ventas o uso personal, comprender el TCO es esencial para maximizar los beneficios de la movilidad electrificada.
¿Qué es el TCO?
TCO o Coste Total de Propiedad representa el coste total de un vehículo desde el inicio de su producción hasta su situación actual. Tiene en cuenta tres categorías principales: gastos puntuales (como el coste de compra), costes operativos (como la energía) y gastos periódicos o ocasionales (seguros, mantenimiento).
Su cálculo también depende de los incentivos de los gobiernos , especialmente para los vehículos electrificados, ya que cambian regularmente. El TCO es una herramienta importante para la toma de decisiones tanto para concesionarios como para clientes finales, especialmente para la adopción de vehículos eléctricos. Además, también se utiliza como medio de comparación con vehículos de combustión para ayudar a las personas a elegir el vehículo que mejor se adapte a sus necesidades. También puede utilizarse para proporcionar información económica a los distintos actores del mercado.
¿Por qué es importante mirar el coste total de propiedad?
Para los profesionales de coches usados, el Coste Total de Propiedad es una herramienta excelente para explicar a los clientes los diferentes gastos relacionados con la compra de un vehículo. De hecho, es útil para una mejor previsión presupuestaria, pero también es ideal para la transparencia del cliente que ve una visión global.
Elementos principales que el TCO tiene en cuenta
Para calcular el coste total de propiedad de un vehículo, se consideran muchos elementos diferentes relacionados con el vehículo.
Ante todo, el precio de compra es uno de los factores principales, ya que suele ser el más caro. Incluye cualquier impuesto, tasa o incentivo. Luego, también está la depreciación del vehículo, que es una disminución de su valor con el tiempo, calculada como la diferencia entre el precio de compra y el valor residual al final del periodo de propiedad. También puede abarcar posibles costes de financiación, como comisiones de préstamo y tipos de interés.
Cuando el vehículo ha sido adquirido, también habrá tasas de registro y licencia, pero también los costes del seguro, que pueden variar según factores como el valor del vehículo, el perfil del conductor y la ubicación.
En segundo lugar, el TCO calcula los costes energéticos medios, así como el mantenimiento y las reparaciones, además de otros elementos para el uso diario como el aparcamiento o los impuestos.
Por último, específicamente para vehículos electrificados, el TCO también tiene en cuenta el coste de la instalación de una solución de carga.
TCO para vehículos eléctricos frente a vehículos de combustión
El TCO varía bastante según el tipo de motor de un vehículo. Los vehículos eléctricos suelen tener un coste de compra más alto en comparación con los vehículos de combustión. Pero este coste se compensa con menores costes de mantenimiento y 'combustible'. El estudio de Arval sobre el TCO muestra que los vehículos eléctricos acaban teniendo un TCO más bajo que los vehículos de combustión bastante rápido. De hecho, los vehículos eléctricos requieren menos mantenimiento, ya que hay menos piezas móviles. Existe una diferencia en los costes de reparación del 57% a favor de los vehículos de combustión interna en comparación con los vehículos de combustión interna durante los primeros 50.000 millas, lo que solo se amplía en periodos más largos.
Además, el coste energético de los vehículos eléctricos representa una parte menor del coste total (10-15%, mientras que para vehículos de combustión es de alrededor del 25-30%).
Este estudio, basado en 27.000 presupuestos de Arval de coches de pasajeros de los segmentos C y D de 15 países de Europa, también muestra que para los BEV el coste de financiación representa de media el 63% del TCO, pero la energía solo el 9%. Para los trenes motrices convencionales (ICE, HEV, PHEV), el coste de financiación es del 52%, pero el coste energético es de media el 16% del coste total de propiedad. Esto demuestra bien que, aunque el coste de la primera compra sea mayor para los BEV, el menor coste energético compensa en parte.
Además, los vehículos eléctricos a batería suelen estar sujetos a incentivos gubernamentales que reducen aún más el coste de financiación.
Si tomas por ejemplo un Hyundai Kona 1.6 N Line que funciona con gasolina y su equivalente eléctrico (Kona Advance 65kWh), verás que tienen el mismo precio de compra. Pero al sumar todos los elementos que suponen el coste total de propiedad, que supone un plazo de compra de 8 años, se nota una diferencia de 5.200£ a favor del motor eléctrico.
Como segundo ejemplo, si miramos los vehículos LCV, si comparas un Ford Transit Custom diésel (2.0 EcoBlue L1H1 Trend) y uno eléctrico (e-Transit L1H1 Trend 65kWh) verás que por un precio de compra cercano a 6.000£ más alto, en realidad tendrás un TCO solo 151£ más alto. La diferencia al final es marginal.
Conclusión
El coste total de propiedad es un elemento importante a considerar al considerar vehículos eléctricos. Varía de un país a otro, ya que existen diferencias en políticas, impuestos e incentivos. Para los profesionales de coches usados, es una excelente herramienta para explicar a los clientes los diferentes gastos relacionados con la compra de un vehículo eléctrico.
